จากสำนักงานขนาดเล็กที่มองเห็นสนามบิน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นบ้านของฝูงบินสปิตไฟร์หน่วยแรกของสหราชอาณาจักร บริษัทสตาร์ทอัพรายเล็กๆ ในอังกฤษหวังว่าจะสร้างประวัติศาสตร์เล็กๆ น้อยๆ ให้กับตัวเอง ในฐานะหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเชิงพาณิชย์Faradair กำลังวางแผนที่จะพัฒนาและจำหน่ายเครื่องบินโดยสารแบบไฮบริด-ไฟฟ้า โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดการบินในภูมิภาค
โดยจะมีที่นั่งมากถึง 19 ที่นั่งและขับเคลื่อนด้วยพัดลม
ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไฟฟ้าที่จำเป็นจะได้รับจากกังหันก๊าซขนาดเล็ก
เพื่อให้มีลิฟต์เพิ่มขึ้น และอนุญาตให้บินขึ้นและลงจากทางวิ่งระยะสั้นได้ ปีกเครื่องบินก็จะมีปีกสามชั้นด้วย สิ่งนี้จะทำให้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แม้ว่าจะมีแอโรไดนามิกที่ล้ำสมัยก็ตาม
Neil Cloughley ผู้บริหารระดับสูงของบริษัท โต้แย้งว่าเครื่องบินดังกล่าวจะมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้น้อยกว่าเครื่องบินใบพัดแบบเดิมมาก ทำให้มีต้นทุนที่ถูกกว่าในการวิ่ง มันจะเงียบกว่ามากและปล่อยมลพิษน้อยลง
“ทำไมเราไม่ใช้เครื่องบินเหมือนรถเมล์” เขาถาม.
“สาเหตุหลักมาจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ นอกจากนี้ หากคุณเริ่มใช้เครื่องบินจำนวนมาก ก็จะส่งเสียงดัง และแน่นอนว่าตอนนี้เราเข้าสู่ยุคที่ความยั่งยืนเป็นส่วนสำคัญในอนาคตของเราจริงๆ
“ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าจะสร้างเครื่องบินที่ไม่เพียงแต่ใช้งานได้อย่างประหยัด และประหยัดค่าใช้จ่าย แต่ยังเงียบและยั่งยืนด้วย”
Neil Cloughley ผู้บริหารระดับสูงของ Faradair
แหล่งที่มาของภาพฟาราแดร์
คำบรรยายภาพ
“ทำไมเราไม่ใช้เครื่องบินเหมือนรถเมล์” ถาม Neil Cloughley ผู้บริหารระดับสูงของ Faradair
เขากล่าวว่าการออกแบบของ Faradair จะช่วยให้สามารถข้ามระหว่างเมืองต่างๆ เช่น ลอนดอนและแมนเชสเตอร์ได้ในเวลาสั้นๆ ในราคา 25 ปอนด์ต่อเที่ยว ซึ่งน้อยกว่าค่าตั๋วรถไฟ
ในภูมิภาคที่ห่างไกลหรือไม่สามารถเข้าถึงได้มากขึ้น ในขณะที่เครื่องบินดังกล่าวสามารถให้เส้นชีวิตการขนส่งจากลานบินขนาดเล็ก หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการลงทุนที่สำคัญในเส้นทางถนนหรือทางรถไฟ
มีแผนจะออกบินภายในปี 2568 และใช้งานเชิงพาณิชย์ได้ในปี 2570
Faradair ไม่ได้อยู่เพียงลำพังในการมองเห็นศักยภาพของการบินด้วยไฟฟ้า ในขณะที่รัฐบาลทั่วโลกกำลังค้นหาวิธีลดการปล่อยคาร์บอน และโครงการก็ไม่มีความทะเยอทะยานที่สุด
ตัวอย่างเช่น Wright Electric ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพในแคลิฟอร์เนียวางแผนที่จะนำเครื่องบินขนาด 100 ที่นั่งแบบใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบมาให้บริการภายในกลางทศวรรษนี้ มันจะขึ้นอยู่กับ Bae146 ที่มีอยู่ด้วยเครื่องยนต์ turbofan สี่ตัวแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
บริษัท ซึ่งเป็นพันธมิตรกับ Easyjet กล่าวว่าเครื่องบินดังกล่าวจะใช้ดำเนินการเที่ยวบินหนึ่งชั่วโมง เพื่อให้สามารถให้บริการในเส้นทางต่างๆ เช่น ลอนดอน-ปารีส นิวยอร์ก-วอชิงตัน หรือฮ่องกง-ไทเป
การนำเสนอเส้นสีเทา
เทคโนโลยีธุรกิจเพิ่มเติม:
วิทยาศาสตร์ทำให้ช็อกโกแลตมีรสชาติที่ดียิ่งขึ้นได้อย่างไร
อุทกภัยครั้งใหญ่ของออสเตรเลียกระตุ้นระบบเตือนภัยใหม่
ดอกไม้ ‘หลับใหล’ อย่างไรสำหรับการเดินทางทะเลอันยาวนาน
สิ่งที่ผู้ปกครองต้องรู้เกี่ยวกับความปลอดภัยออนไลน์
การขาดแคลนพนักงานทำให้การขนส่งสินค้าทางอากาศและกระเป๋าช้าลง
การนำเสนอเส้นสีเทา
อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบ เครื่องบินจะทำงานแบบไฮบริด ในขั้นต้นเพียงหนึ่งในสี่เครื่องยนต์จะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์อื่นๆ จะตามมาหากการทดสอบประสบความสำเร็จ
Jeffrey Engler ผู้บริหารระดับสูงของ Wright Electric กล่าวว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าคิดว่านี่เป็นแนวทางที่ดีและเป็นวิธีที่พวกเขาสามารถปฏิบัติตามได้เมื่อเครื่องบินเข้าสู่การผลิต
“เมื่อเราพูดกับสายการบิน พวกเขาพูดว่า ‘ทำไมคุณไม่ไปไฮบริดในตอนแรก แทนที่จะใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบตั้งแต่เริ่มต้น’” เขาอธิบาย
“เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมรถยนต์ที่เริ่มต้นด้วยรถไฮบริด นั่นคือสิ่งที่เรากำลังมองหา”
สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้านั้นทำได้ยากมาก เพราะแม้แต่แบตเตอรี่ที่ดีที่สุดก็ยังมีพลังงานต่อกิโลกรัมน้อยกว่าเชื้อเพลิงสำหรับการบินทั่วไปอย่างมาก ซึ่งทำให้มีน้ำหนักมากเกินกว่าจะจ่ายไฟให้กับเครื่องบินโดยสารในระยะทางไกลได้
เครื่องบิน e-Genius เริ่มต้นขึ้นระหว่างการแข่งขัน Green Flight Challenge ปี 2011 ซึ่งสนับสนุนโดย Google ที่สนามบิน Charles M. Schulz Sonoma County ในซานตาโรซา รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันจันทร์ที่ 26 กันยายน 2554
แหล่งที่มาของภาพNASA/บิล อิงกัลส์
คำบรรยายภาพ
เครื่องบินไฟฟ้าอย่าง e-Genius อยู่ภายใต้การพัฒนามานานหลายทศวรรษ
“พลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่ในปัจจุบันนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่คุณต้องการ” ดร.แอนเดรียส สโตรเมเยอร์ หัวหน้าสถาบันการออกแบบอากาศยานแห่งมหาวิทยาลัยสตุตการ์ตอธิบาย
สถาบันได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับศักยภาพของการบินไฟฟ้าและการบินแบบไฮบริดตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 และได้ทำการบินเครื่องบินไฟฟ้าแบบสองที่นั่งรุ่นทดลองของตัวเองเป็นครั้งแรก ซึ่งก็คือ e-Genius เมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว
“เราสร้างระบบแบตเตอรี่สำหรับเครื่องบินไฟฟ้าของเราเอง” เขาอธิบาย
“เรากำลังเข้าสู่พื้นที่ 200 วัตต์ [ชั่วโมง] ต่อกิโลกรัม ซึ่งเราต้องการ 1,000 หรือ 1,500 ลำ ดังนั้นเราจึงห่างไกลจากสิ่งที่เราต้องการสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่”
มุมมองของเขาคือเครื่องบินไฟฟ้าขนาดเล็กและเบาที่มีที่นั่งถึงหกที่นั่งสามารถสร้างได้ด้วยเทคโนโลยีในปัจจุบัน
นอกจากนี้ เขายังเชื่อว่าควรเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ขึ้น โดยมีที่นั่งมากถึง 19 ที่นั่ง ในขณะที่ยังคงใช้พลังงานแบตเตอรี่ล้วนๆ แม้ว่าจะ “อยู่สุดขอบของสิ่งที่เป็นไปได้ในปัจจุบัน”
เค้าโครงห้องโดยสาร Eviation Alice
แหล่งที่มาของภาพการหลีกเลี่ยง
คำบรรยายภาพ
Eviation มีเครื่องบิน 9 ที่นั่งอยู่ในระหว่างการพัฒนา
Alice ซึ่งเป็นเครื่องบิน 9 ที่นั่งที่พัฒนาโดยบริษัท Eviation ของอิสราเอล จะจัดอยู่ในประเภทนี้ เครื่องบินซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาเป็นเวลาหลายปีได้รับการออกแบบให้บินได้ไกลถึง 600 ไมล์โดยใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ
อะไรก็ตามที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นจะต้องเป็นไฮบริดที่รวมมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ทั่วไปหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัว
เครดิต :> ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ / สล็อตแตกง่าย
