เตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้ บาคาร่า ทางกฎหมายที่เป็นหลุมเป็นบ่อเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษของรถยนต์คันต่อไปของคุณ โดย JORDAN GOLSON | เผยแพร่เมื่อ 6 เมษายน 2018 19:08 น.
เทคโนโลยี
สิ่งแวดล้อม
รถกระบะฟอร์ด F-150
แบ่งปัน
“ฟอร์ด
กระบะยอดนิยม
Ford F-150 ใช้ทางหลวงเพียง 26 mpg ซึ่งเหลืออีกยาวไกลเพื่อไปสู่เป้าหมายปี 2025
ผู้บริหาร EPA Scott Pruitt เพิ่งประกาศความตั้งใจที่จะยกเลิกมาตรฐานการปล่อยยานพาหนะในยุคโอบามา แม้ว่าเราจะไม่มีรายละเอียดเฉพาะเกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่ แต่เราทราบดีว่าข้อกำหนดดังกล่าวจะเข้มงวดน้อยกว่าหรือมีความทะเยอทะยานน้อยกว่ามาตรฐานปัจจุบันที่กำหนดให้เริ่มด้วยโมเดลปี 2022-2025 นี่อาจหมายถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากขึ้น ยานพาหนะที่ประหยัดเชื้อเพลิงน้อยลง และความเป็นไปได้ของรถยนต์ที่ถูกกว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าคุณถามใคร
แต่มีแนวโน้มว่าการกระทำของ EPA
ยุคทรัมป์ที่นี่จะไม่ใช่คำกล่าวสุดท้ายในนิยายเกี่ยวกับการควบคุมการปล่อยมลพิษ ซึ่งดึงอิทธิพลหนักจากอำนาจทางการเมืองที่รับผิดชอบในช่วงเวลาที่กำหนด ในทางกลับกัน มันจะสร้างคดีความที่ยิ่งใหญ่กับ Pruitt และ EPA ในด้านหนึ่ง และแคลิฟอร์เนียและโฮสต์ของรัฐอื่น ๆ ซึ่งทั้งหมดเป็นสีน้ำเงินและเป็นตัวแทนประมาณหนึ่งในสามของตลาดรถยนต์ใหม่ของประเทศตามBloomberg — บน อื่นๆ. และนั่นคือจุดประลองที่แท้จริง
เรามาที่นี่ได้อย่างไร
หลังจากชัยชนะในการเลือกตั้งอย่างน่าประหลาดใจของประธานาธิบดีทรัมป์ในเดือนพฤศจิกายน 2559 EPA ในยุคโอบามาได้ผลักดันให้ผ่าน “การประเมินระยะกลาง” (MTE) ของกฎระเบียบการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่เสนอครั้งแรกในปี 2555 MTE มีกำหนดจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2018 และมีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบว่า มาตรฐานที่เสนอ 2022-2025 นั้นยุติธรรม EPA ของ Obama ได้สรุปการประเมินเร็วกว่าหนึ่งปีโดยเผยแพร่การตัดสินใจเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2017 สามวันก่อนที่ฝ่ายบริหารของ Trump จะเข้ารับตำแหน่ง EPA ของโอบามาพบว่า อาจไม่น่าแปลกใจเลยที่ข้อบังคับปี 2022-2025 นั้นใช้ได้ดี และอาจยังคงมีผลบังคับใช้
ข้อกำหนดที่กำลังจะเกิดขึ้นเรียกร้องให้มีการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของทั้งรถยนต์และรถบรรทุกให้เพิ่มขึ้นเป็น 51.4 ไมล์ต่อแกลลอนภายในปี 2568 เพิ่มขึ้นจาก 35.5 mpg ในปี 2559 ในทำนองเดียวกัน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในท่อไอเสียจะลดลง 31 เปอร์เซ็นต์เป็น 173 กรัมต่อไมล์ สิ่งสำคัญคือค่าเฉลี่ย บริษัทรถยนต์ที่ขายรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพจำนวนมากจะสามารถชดเชยรถกระบะที่กินน้ำมันมากเพื่อให้บรรลุเป้าหมายได้ บริษัทที่ไม่บรรลุมาตรฐานสามารถซื้อเครดิตจากบริษัทที่บรรลุผลสำเร็จได้ ซึ่งถือเป็นแหล่งรายได้ที่มีประโยชน์สำหรับบริษัท EV เท่านั้นเช่น Tesla (และสิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นแล้ว )
ข้อเสียคือเมื่อใดก็ตามที่คุณเพิ่มขีดความสามารถ เช่น แรงม้า ความสามารถในการลากจูง หรือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง สิ่งของต่างๆ จะมีราคาแพงกว่า และกฎระเบียบที่เข้มงวดอาจบังคับให้บริษัทต่างๆ เปลี่ยนส่วนผสมผลิตภัณฑ์ของตนให้ทำกำไรได้น้อยลง (หรือผู้บริโภคต้องการน้อยกว่า)
บริษัทอย่าง GM และ Ford สร้างรายได้มหาศาลจากรถปิกอัพที่มีน้ำหนักมากและไม่ประหยัดน้ำมัน รถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดสามอันดับแรกในสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้ว ได้แก่ Ford F-series ( 900,000), Chevy Silverado ( 600,000) และ Ram Pickup (~500,000) – และกลุ่มนี้ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ทุกสิ่งทุกอย่างใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาทีและแสดงให้เห็นถึงความยากลำบากในการพยายามควบคุมมาตรฐานการปล่อยมลพิษทั่วทั้งกองบิน สำหรับข้อมูลอ้างอิง โมเดลสต็อกของ 2018 Ford F-150 มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 26 mpg หรือประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวน 51.4 ที่ฝูงบินจะต้องมีค่าเฉลี่ย มาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอาจสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อยอดขายเหล่านั้น โดยการบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ขายรถยนต์ขนาดเล็กที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้นซึ่งผู้บริโภคไม่สนใจ
“ฟอร์ด
กระบะยอดนิยม
Ford F-150 ใช้ทางหลวงเพียง 26 mpg ซึ่งเหลืออีกยาวไกลเพื่อไปสู่เป้าหมายปี 2025
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ในสัปดาห์นี้ เมื่อการประเมินกลางภาคเดิมควรจะเกิดขึ้น — และอาจไม่น่าแปลกใจเลย — Trump EPA คิดแตกต่างออกไป
“การตัดสินใจของฝ่ายบริหารของโอบามานั้นผิด”
สกอตต์ พรูอิท ผู้บริหาร EPA กล่าวในแถลงการณ์ “EPA ของโอบามาตัดกระบวนการประเมินกลางภาคให้สั้นลงด้วยความเหมาะสมทางการเมือง ตั้งสมมติฐานเกี่ยวกับมาตรฐานที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง และกำหนดมาตรฐานไว้สูงเกินไป”
การเมืองมีบทบาทสำคัญในหลาย ๆ เรื่องที่ EPA และนั่นอาจจะจริงยิ่งกว่านี้กับอดีตอัยการสูงสุดแห่งรัฐโอคลาโฮมา Scott Pruitt (ซึ่งเป็นพันธมิตรที่ใกล้ชิดของอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงฟอสซิลและฟ้อง EPA ซ้ำ ๆ ในชื่อ Oklahoma AG) ที่หางเสือ ฝ่ายบริหารของทรัมป์ได้ยกเลิกกฎระเบียบไปทุกที่ ทั้งด้านสิ่งแวดล้อมและอื่น ๆ รวมถึงสิ่งที่เรียกว่าถ่านหินสะอาดสถาบันการเงินและความเป็นกลางสุทธิ
นี่เป็นเพียงการวอลเลย์ครั้งล่าสุดในสิ่งที่พวกเขาพิจารณาตัดเทปสีแดง การแก้ไขข้อบังคับที่เสนอเกี่ยวกับปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่รถยนต์สามารถปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศได้นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับหลักสูตรนี้ แต่สิ่งที่น่าสนใจจริงๆ คือสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป
“จะมีการดำเนินคดีที่เหลือเชื่อในเรื่องนี้” เอมิล แฟรงเคิล เพื่อนอาวุโสของศูนย์การขนส่งอีโนและอดีตผู้ช่วยเลขานุการด้านนโยบายการขนส่งภายใต้ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช กล่าว และการดำเนินคดีนั้นเป็นที่ที่การต่อสู้ที่แท้จริงของพรูอิทคือ
ภายใต้กฎหมาย Clean Air Act EPA มีหน้าที่กำหนดมาตรฐานระดับชาติสำหรับการปล่อยมลพิษในท่อไอเสียของรถยนต์ แต่ EPA ก็มีอำนาจที่จะให้การยกเว้นแก่รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งทำให้รัฐนั้น (เช่นเดียวกับ 13 รัฐและวอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนด) สามารถกำหนดมาตรฐานของตนเองที่เข้มงวดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น รัฐเหล่านั้นกำหนดให้ 15 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ทั้งหมดที่ขายในปี 2568 ปลอดการปล่อยมลพิษ ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่อาจไม่มีอยู่ในประเทศอื่นๆ แต่คำแถลงของ Pruitt ชี้ให้เห็นว่าเขาอาจไม่อนุญาตให้แคลิฟอร์เนียดำเนินการกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษของตนเองต่อไปบาคาร่า / BMW ราคา
